Renault Sandero Stepway: обзор, описание, отзыв владельца, цены, фото авто каталог

Renault Sandero Stepway: обзор, описание, отзыв владельца, цены, фото

Экономичный бензиновый двигатель выпускается в двух версиях - с объемом 1,4 или 1,6 литров (максимальная скорость до 140 и 160 км/ч соответственно). В базовой комплектации эта модель Renault оснащена бортовым компьютером, усилителем руля и ABS, коробка передач только механическая, с пятью ступенями.

Renault Sandero Stepway: обзор, описание, отзыв владельца, цены, фото

В России начинаются продажи долгожданной новинки Степвей сандеро. Первые машины попадут к дилерам в январе 2011 года. Российская премьера этого автмомобиля состоялась на Московском Автошоу в августе этого года. Sandero Stepway – это просторный, привлекательный и надежный хетчбэк с внедорожным характером. В начале производства Степвей будет выпускаться с двигателем 1,6 8V 84 л.с. В дальнейшем появятся и другие версии, в том числе рено сандеро автомат. От обычного Сандеро Степвей отличается: Яркий дизайн, пластиковый обвес c декоративными элементам под хром, эксклюзивные литые диски создают образ компактного кроссовера • Эксклюзивная обивка сидений и анимация внутренних элементов салона под хром • Увеличенный клиренс на 20мм по сравнению с Sandero • Раскладывающаяся спинка заднего сиденья в соотношении 1/3 2/3 • Богатая комплектация уже в базе ABS, кондиционер, литые диски, подогрев сидений, 2 подушки безопасности, металлик….. Подвеска Передняя – псевдомакферсон с нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – торсионная балка без стабилизатора. • Привлекательная цена сандеро степвей составляет 447 000 руб. (один из самых приятных моментов покупки нового авто - отсутствие необходимости приобретения запчастей рено сандеро длительное время). Видео тест рено сандеро вы можете посмотреть на нашей странице.

 Хэтчбек Renault Sandero

 Новый хэтчбек Renault Sandero сочетает в себе проверенную временем и популярную в народе базу Dacia (Renault) Logan и современные тенденции в автодизайне. Соединение надежной платформы с хорошей заявкой на внешнюю эстетику и адекватной ценой — это, пожалуй, основная краткая характеристика Renault Sandero. Как известно, родителями практически всех новинок в современном автомобилестроении являются не автоконструкторы, как еще в недавнем славном прошлом, а маркетологи. Уже лет двадцать, как не происходит серьезных базовых изменений в конструкции автомобиля, а все новшества продиктованы модой на определенный дизайн и требованиями рынка. Так и новый Renault Sandero — не исключение из этого правила. Маркетологи компании Renault ставили задачей удовлетворить вкусы тех покупателей, которых устраивали ходовые и эксплуатационные качества Рено (Дачия) Логан, в сочетании с весьма привлекательной пропорцией цены и качества, но отпугивал угловатый дизайн этой знаменитой модели. К слову, дизайн Logan действительно вызывает самые противоречивые мнения в среде покупателей, кому-то он кажется не стильным и несовременным, а кто-то видит в его экстерьере полную гармонию между внешним обликом и внутренним содержанием. Последнее мнение подтверждает тот факт, что фотографию Logan в энциклопедии дизайна одного из авторитетных немецких издательств сопровождает известная фраза Микеланджело, повторенная Роденом: «Создавая скульптуру, я беру кусок мрамора и отсекаю от него все лишнее». Но современное восприятие диктуется модой, вот почему все-таки не “хэтчбек Logan”, а Renault Sandero. Вместе с внешним рестайлингом автомобиль получил новое имя - Сандеро вместо Логан. А выпуск нового хэтчбека под брендом “Рено”, по расчетам маркетологов, как и в случае с Логан’ом, должно сократить издержки на рекламу автомобиля и позволить компании войти в пятерку лидеров автопрома по количеству продаж этой модели. А также позволит продавать старую платформу немножко дороже, ведь Renault это известная европейская торговая марка, в отличие от Dacia. Приступая к рассмотрению изменений, приведших к появлению нового автомобиля - Renault Sandero, хочется подчеркнуть, что, сравнивая, нужно помнить о цене. Стоимость новой версии базы Logan увеличилась совсем незначительно, и демонстрирует полную адекватность, а такое явление на рынке автоновинок случается, к сожалению, нечасто. А хэтчбек Рено Сандеро построен на платформе Logan, с внешними кардинальными отличиями. Выразительный силуэт Sandero привлекает внимание, приобретя совершенно новые плавные ниспадающие линии кузова, новую интересную оптику. На капоте Renault Sandero имеет неглубокие подштамповки, пороги и бамперы, по сравнению с седаном, тоже рельефнее. Багажник меньше, чем у Logan, — 320 л. против 520 л. у седана, но отсутствие перегородки между багажником и салоном, широкий проем багажного отделения и возможность сложить заднее сиденье открывает доступ до 1200 л. грузового объема. Хотя внешне Рено Сандеро гораздо компактнее не только универсала Logan MCV, но и седана Logan. Ширина Sandero составляет 1746 мм, длина — 4020 мм, дорожный просвет – 15,5 см, высота — 1534 мм, а колесная база – 2589 мм. В плане технических характеристик Renault Sandero имеет три варианта двигателя (бензиновые, четырехцилиндровые, 1,4 л., 1,6 л. и 1.6 л. 16 кл., мощностью 75 84 и 102 лошадиных сил соответственно) для трех комплектаций (Authentique, Expression и Prestige). Для Authentique прилагаются стальные колеса на 14 дюймов, для Expression и Prestige  — также стальные, но на 15 дюймов. Запаска — полноразмерная, крепится к днищу кузова. Декларируется расход топлива в смешанном режиме в среднем 7 литров на 100 км пробега (по городу — в среднем 10 литров). Внутри Рено Сандеро имеет лишь незначительные изменения салона Logan даже в самой дорогой комплектации  Prestige. К ним относятся выполненный из мягкого пластика козырек над приборами, вставка на центральной консоли «под алюминий», серебристые окантовки воздуховодов. Изменилось стилевое выполнение рулевого колеса, в дорогих комплектациях руль регулируется по высоте. На дверях, вместо выштамповок, наконец-то появились полноценные, массивные, крепкие ручки. Правда, только на передних дверях, сзади вместо ручек оставили старые куцые кармашки. Безопасность у нового Renault Sandero выше чем у Логана - хэтчбек может комплектоваться двумя боковыми и двумя фронтальными подушками безопасности для передних пассажиров. В продолжение технических характеристик - все варианты двигателей Renault Sandero агрегатирутся с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Трансмиссию отличают надежная конструкция и удачно подобранные передаточне числа, немного туговатое, но четкое включение передач. А 16-клапанный 1.6 литровый мотор предлагается и с 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Передняя подвеска у Рено Сандеро - псевдо “Mc-Pherson” с треугольным рычагом, задняя - Н-образная ось с программируемой деформацией, соединена с вертикальными амортизаторами и винтовыми пружинами. Подвеска упругая и длинноходная, что положительно сказывается на качестве езды и является оптимальным вариантом для отечественных дорог. Выпуск новой модели Renault Sandero налажен на новых производственных мощностях московского завода «Автофрамос».

 Отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (2012 г.в.)

 Снова приветствую всех, кому не безразличен данный автомобиль. Прошло 10 месяцев с момента покупки и начала эксплуатации Stepway, две недели назад прошел ТО 2, на текущий момент на спидометре уже 31 500 км. Расскажу, что нового произошло за это момент с автомобилем, как он пережил зиму и естественно свои впечатления.

Начну сразу с неисправностей, которые случились за этот момент.

Сразу после первого отзыва я сделал ТО 1 (15 000 км.), отдал за него около 6 600 рублей, что считаю не дешево для бюджетного автомобиля. Через 500 км. после ТО из-под капота начал прорываться шум (гул), который слышно было только сидя в салоне, с улицы при открытом капоте ничего не было слышно, двигатель все заглушал. Постепенно гул стал прогрессировать, подозрения падали на ролик. Возвращаясь с командировки по казанскому шоссе, по пути решил заскочить к дилеру (сразу скажу, что там машину не обслуживаю), вытащил мастера на улицу, завел машину и пригласил в салон, чтобы он послушал гул. Он садиться не стал, попросил поднять капот, что я и сделал. Он посмотрел, погазовал и вынес вердикт, что ничего не слышит и надо на диагностику, диагноста у них естественного не оказалось, надо записываться на неделю вперед. Я настойчиво предложил сесть в салон и убедиться, что с машиной не все в порядке, и гул действительно есть, на что он мне сказал, что если бы ролик шумел, его и так было бы слышно. После этого я пожелал ему «доброго здоровья», понял, что ловить с ним нечего, и уехал. Через пару дней смог найти время заскочить в «Арлан Мон» (это не реклама), где обслуживаю машину, опять объяснил ситуацию. Со мной пошли мастер-приемщик и мастер по гарантии, они вежливо приняли мое приглашение сесть в салон, я завел машину, мужики сразу все услышали и забрали машину. Через 5 мин. вышли и сказали, что действительно проблема в натяжном ролике ремня привода вспомогательных агрегатов. Замену ролика и ремня провели по гарантии. Через 2 часа я уехал.

Через месяц автомобиль отказался глохнуть, вынимаешь ключ, ставишь на сигнализацию, а он не глохнет, приходилось ставить на передачу и бросать сцепление (знаю, что способ варварский). Сразу поехал в сервис, ребята посмотрели и решили, что проблема в замке зажигания, его надо заказывать под конкретный ключ, ждать не меньше месяца. Делать нечего, заказал. По дороге домой решил заскочить к отцу в гараж и сбросить клемму, и о чудо, дефект пропал, проблема видимо была в сигнализации. Позвонил к дилеру, заказ отменил.

До следующего ТО проездил без проблем. Сделав второе ТО, через неделю вернувшись с работы домой решил проверить, как зиму пережили радиаторы. Подойдя спереди машины я наклонился и в ужасе застыл в позе известного пресноводного существа. От увиденного я просто ох…. (извините, но другого слова не подберешь).  Взору предстал радиатор кондиционера (конденсатор кондиционера, конденсер, испаритель – кому как удобно), у которого в нижней части напрочь отсутствовали соты, были просто голые трубки. За зиму соты просто осыпались (напомню, машине 10 месяцев, пробег 31 000 км.). Снова поехал к дилеру, с сомнениями, признают гарантию или нет. Приехав, объяснил ситуацию мужикам… и о ЧУДО, они в курсе такой проблемы, был недоброкачественный поставщик, но завод его сменил. Единственное их удивило проявление данной проблемы на моем автомобиле, т.к. он был свежий, 2012 года выпуска. А бракодела завод сменил в 2011г. Тем не менее заявку приняли, к сожалению в наличие конденсатора не оказалось. Сижу в ожидании нового радиатора. Должны на неделе привезти.

Еще с небольшим интервалом в фарах перегорели лампы, все бы ничего, но что бы заменить в левой, необходимо снимать аккумулятор, что не очень удобно.

На этом пока все! Кстати, ТО 2 обошлось уже почти в 8 000 руб!!!

Теперь о впечатлениях зимней эксплуатации.

Самое главное – автомобиль заводился всегда, и в этом в первую очередь заслуга штатного аккумулятора. Он просто огромной емкости для легкового автомобиля, 70 Ah, ему совершенно все равно какая температура и какой густоты масло, провернет и не поморщится. Единственная особенность мотора, при температуре ниже  -15 Со его приходится крутить 3-5 сек., после чего он заводиться, как ни в чем не бывало. Эта особенность напрочь убивает преимущества автозапуска. Сигнализация делает 3 попытки, даже ни смотря на то, что при каждой следующей длительность прокрутки стартера увеличивается, это все равно не хватает. Поэтому в сильные морозы об автозапуске даже не вспоминал. Хотя это даже к лучшему. В таких условиях лучше процесс запуска контролировать самостоятельно и обязательно при выжатом сцеплении, дабы не нагружать лишний раз узлы.

Отвлекусь. Peugeot 207 жена всю зиму заводила с брелока, не важно какая температура, автомобиль заводился с первого раза, всегда!!! Машина 2008 г.в., аккумулятор еще штатный, ночует перед домом. Поражаюсь этому автомобилю. Не верьте, что французы не умеют делать автомобили, да, у них есть свои недостатки, но у кого их нет! Вот так!

Сполна оценил высокий клиренс. Зима выдалась снежной, поэтому дополнительный простор под днищем дал большую свободу в условиях заснеженного города. Элементарная процедура парковки на пятачке за домом, оборачивалась в небольшое приключение. Проходимость у Stepwey для города достаточная, главное дружить со своей головой, засадить можно и танк! За зиму помощь понадобилась 2 раза, и что самое смешное вставал на ровном месте, одно колесо оказывалось на льду. Оба раза выручало увеличение мощности на 3 молодые мужские силы! А так получалось проезжать по таким места, что диву даешься. Одно но… губа переднего бампера, она уменьшает угол въезда и работает как скребок. В плане проходимости передний бампер обычного Sandero, более удачный.

Печка, как и предполагал, работает в общем хорошо, единственное, есть неприятная особенность. Не очень удачно расположен воздуховод в ногах водителя, он направляет воздушный поток под педали, на ноги ничего не попадает, ноги начинают мерзнуть. Решил данную проблему так: после того как ветровое стекло отмерзало, ставил регулятор направления воздушных потоков между положениями «салон-ноги» — «ноги», 2-ю скорость вентилятора. При таких настройках ездить стало комфортнее. Кстати, передний правый пассажир таких проблем не испытывает. Очень хорошо, что теплый воздух так же подается и к ногам задних пассажиров. Обогрев передних сидений греет очень сильно, через 5-7 мин можно выключать, иначе можно подпалить причинное место! Жалко, что нет уровней нагрева. На пыжике обогрев 3-х ступенчатый, выставляешь на 1-ю и забываешь, настолько комфортная и ненавязчивая температура получается.

Обмерзает низ ветрового стекла, как раз в зоне покоя дворников. Воздуховоды на панели приборов, обдувают ветровое стекло на 15 см. выше от кромки стекла, сопряженной с панелью приборов. Так же удивительным образом примерзают задние двери к верхнему уплотнителю, причем намертво. Такого я еще не встречал, почитав форумы, понял, что эта особенность характерна ко всему семейству Logan-Sandero.

Многие ругают неудачно расположенный бачок омывателя, заливать неудобно. Согласен. Но в этом положении кроется большой плюс, такое расположение позволяет омывающей жидкости долго находится в жидком агрегатном состоянии. В этом месте тепло. На пыжике бачок находится в передней части, за бампером. Омывайкой пользуемся одинаковой. У жены она постоянно замерзает.

Очень не хватает обогрева зеркал.

Расход за зиму держался в пределах 9 литров. Правда и скорость за городом упала до 80-90 км/ч. Лью 92 бензин.

А теперь постараюсь разложить общие впечатления на «+» и «-».

Начну с основных для меня «минусов»:

- самое ужасное в этом автомобиле, это его эргономика, а именно посадка за рулем, ездить приходится много, и это просто убивает. Недавно пришлось мотаться в область, пробег за день составил чуть больше 480 км. Под конец я понял, что устал от машины, мало того усталость граничила с раздражением. Вышел, закрыл, ушел, даже смотреть на нее не хотелось. Сиденья отвратительные: короткая подушка, короткая спинка, ужасный профиль сиденья, и нежелание спинки сохранять положение, приходится постоянно ее подкручивать!

- в салоне постоянно что-то гремит. Основных раздражителя 2: под обивкой передней правой двери и в панели приборов, за коробом бардачка. Никак не могу до них добраться.

- иногда не включается задняя передача, приходится как на ГАЗоне прибегать к двойному выжиму, либо через передачу втыкать.

- как отмечал, отсутствует обогрев зеркал. Знаете, что обидно, через месяц после покупки я узнал, что для Stepwey начали предлагать дополнительный опции, среди которых появилась и вышеуказанная. А так же расширили цветовую гамму.

- Stepwey обладает ощутимой парусностью, в совокупности с высокой посадкой, податливыми зимними шинами и мягкой подвеской, заставляет понервничать при разъезде с фурами, особенно на скользкой дороге или колее, машину просто сносит.

-  Stepwey настоящий поросенок. С таким усердием забрасывает себя грязью, ужас.

«Плюсы»:

- Это ПОДВЕСКА. За нее ему прощаешь многое, особенно после того как вместе со снегом сошел и асфальт. Последние поездки в Чебоксары и в Выксу это лишний раз подтвердили. Да, может пневмоподвеска на Touareg или Citroen С 5 работают лучше, комфортнее, спорить не буду! Но среди «железных» подвесок, в которых в качестве упругого элемента выступает обычная витая пружина, а в качестве демпфирующего элемента работают обычные амортизаторы, в условиях наших направлений, Stepwey равных мало. Тихо, упруго, надежно и комфортно!!!

- Короткая пара позволяет по сугробу двигаться внатяг, тяги хватает с запасом. Такое ощущение, как будто на пониженной едешь.

- Проходимость! (естественно на фоне легковых автомобилей класса В, говорить о том, что: «прошел там, где Крузак 200 застрял» — не собираюсь, я адекватный человек, реалист)

- Простота и неприхотливость. Несмотря на описанные выше неисправности, при которых, хотелось бы отметить, автомобиль не превращался в недвижимое имущество, Stepwey рождает чувство уверенности. Я знаю, что смогу выйти из дома, завести его и неожиданно для всех, включая и себя, отправиться экспромтом в путешествие за 1000 км. Обнаглел настолько, что от ТО до ТО не проверил ни разу масло. Можете меня палками и камнями закидать.

- Автомобиль невидимка, сотрудники полиции его напрочь игнорируют, может просто мне везет, но факт.

- Как уже отмечал, машина теплая.

- Достаточно места в салоне. Пришлось на время ремонта в офисе перевозить вещи. За раз в машине поехали: подкатная тумбочка, большое офисное кресло, СЕЙФ и еще куча мелкого скарба. Мне этого вполне достаточно.

Что бы мне хотелось улучшить:

- Конечно в первую очередь поставить нормальные сиденья;

- Добавить продольную регулировку рулевой колонки;

- поставить более мощный двигатель, сил так 95, этого было бы достаточно, или дизель, как на Duster, 1.5 90 л.с.

- добавить 6-ю передачу, за городом ее очень не хватает. Уверен, что это ощутимо улучшить экономические показатели.

- и все это получить в новом обличье, которое скоро выйдет, фото во всю пестрят в интернете. Очень симпатично получилось.

Уверен, что эти небольшие доделки значительно улучшать потребительские качества данного автомобиля, естественно при сохранении цены.

Как и в первый раз, скажу, что Stepwey оставляет неоднозначное впечатление: порой его начинаешь ненавидеть, устаешь от него, но в определенный момент влюбляешься в него с новой силой, и веришь ему как самому лучшему другу. Вот такая борьба противоположностей.

Спасибо, что уделили мне время! Всем удачи на дорогах. Хотелось бы пожелать, что бы мы все были друг к другу вежливы и терпимы! До следующего отзыва!

Отзывы: 

Комментарии

Срд, 2013-07-17 21:36 — Анонимный

Авто хорошее за свои деньги! Но много нареканий по двигателю, сборка и ходовые качества, особенно с кандеем не едет! Муфта кондиционера включается с ощутимым стуком! А так просторный и удобный авто с хорошей подвеской! В зиму заводится хорошо и прогревается быстро!

Проблемы при эксплуатации:

За период эксплуатации замена рулевого колеса, узла педали сцепления - 2 раза, ремня ГРМ с роликами - 3 раза, ремня привода вспомогательных агрегатов - 2 раза, нижней крышки защиты ремня ГРМ! Благо по гарантии, но сколько время потрачено в сервисе! И опять дефект повторяется! Скоро опять поеду менять ГРМ!

Похожие товары

Изображение
Какая магнитола использует лада приора. Доработка штатной музыки Приора и как она осуществлялась

Лада Приора: Штатное аудиоустройство(магнитола).
Снова здравствуйте и добро пожаловать в бортовой журнал!
По многочисленным просьбам драйвовцев, спешу рассказать о штатном приоровском магнитофоне =).
Да-да, вы не ослышались =) такой существует =)
Сразу скажу, что это 1Din'овый аппарат с фальшпанелью имеет следующие характеристики: читает CD/MP3, оснащен USB, двухканальным выходом, имеет...
Отзывы :0шт.
Кроссовер Шевроле Каптива 2012
Кроссовер Шевроле Каптива 2012
Представляем обновленный кроссовер Chevrolet Captiva. При создании этой модели учитывался многолетний опыт Chevrolet в конструировании внедорожников. Необходимая универсальность и стильный облик, которые Вы так цените, теперь объединены в одном автомобиле. Мы улучшили ходовые качества Captiva и создали автомобиль для любых целей: поездок по городу и дальних...
Отзывы :0шт.
Результаты тест драйва Кia Мagentis new.
Седан бизнес-класса Kia Magentis - это по-настоящему солидный автомобиль, о чем свидетельствует буквально все в этой модели - от качественной сборки и абсолютной безопасности, до шикарного, сдержанного классического дизайна. Авто может составить серьезную конкуренцию лидерам в данном классе, превосходя по всем параметрам своих корейских собратьев. Даже самые требовательные покупатели как...
Отзывы :0шт.
Хундай Санта Фе new - знакомство с автомобилем.
Hyundai Santa Fe - безупречный дизайн, современные технологии и усовершенствованные системы безопасности. Вы будете чувствовать себя одинаково комфортно как на городских улицах, так и на бездорожье. Это настоящий среднеразмерный кроссовер, сочетающий в себе комфорт, универсальность и надежность. Хундай Санта Фе new предлагает еще больше независимости. Элегантность автомобиля Santa Fe в сочетании...
Отзывы :0шт.
Роллс Ройс Фантом: описание, технические характеристики, фото Ройс Ройс.
Роллс Ройс Фантом: описание, технические характеристики, фото Ройс Ройс.
Один из лучших и дорогостоящих представительских седанов в мире. Тем не менее, как в интерьере, так и в экстерьере можно отметить ноты архаичного стиля, особенно в панели приборов и торпедо автомобиля. В базовой комплектации в задние двери встраиваются выдвижные зонтики, которые можно достать и открыть. Хотя, понятие "...
Отзывы :0шт.