Презентуем новый Форд Фокус 3. Новый ford focus 3 хэтчбек и его характеристики. Ford Focus хэтчбек 5-дв

Новый Форд Фокус 3 готов бросить вызов не только своим предшественникам, но и собратьям по классу семейных хетчбеков. Обновлены электронные системы, добавлены интеллектуальные фары, голосовое управление...

Автомобиль в семье необходим, а семейный хэтчбек – вдвойне. Его удобство для каждого члена несравнимо с другими классами машин. Сегодня автомобильный рынок представляет много вариантов семейных автомобилей. По многочисленным отзывам их пользователей лидером является Форд Фокус.

Новый Форд Фокус 3 готов бросить вызов не только своим предшественникам, но и собратьям по классу семейных хетчбеков. Обновлены электронные системы, добавлены интеллектуальные фары, голосовое управление, датчики распознавания дорожных знаков. Покупатели могут выбрать бензиновый или дизельный двигатель объемом 1,6 литра каждый. Разработчики Форд Фокуса дизель 3 растянули приборную доску, двери сделали массивными и в тоже время ненавязчивыми. Каждый сантиметр салона рассчитан до мелочи. Полезного места много, а салон не кажется тесным. Передние сиденья как бы обнимают пассажиров по бокам. Сзади посадка достаточно высокая, но при этом человек с ростом баскетболиста не будет чувствовать стеснения. Форд Фокус 3 будет оборудован двумя вариантами коробки передач - ручной и автоматической. Обе – 6-тиступенчатые. Автоматическую коробку специалисты рекомендуют для дизельного двигателя.

Ford Focus хэтчбек 5-дв

Летом 2011 года стартовали российские продажи новой, третьей по счету версии автомобиля Форд Фокус. Первым на рынке появился новый Форд Фокус 3 хэтчбек, а впоследствии компанию ему составил и седан. Так же как Ford Focus 2009 и Ford Focus 2010, новая версия самого продаваемого в России автомобиля, сразу приобрела огромную популярность среди автолюбителей. На сегодняшний день на российских дорогах можно насчитать более семисот пятидесяти тысяч машин Форд Фокус разных годов выпуска.

Ford Focus 3 хэтчбек получил от дизайнеров просто потрясающую внешность. Стиль кузова автомобиля буквально пропитан спортивностью, агрессивностью и азартом. Несмотря на то, что российские автолюбители, в большинстве своем, предпочитают седаны, ситуация с Форд Фокус хэтчбек парадоксально отличается от общих тенденций. Продажи автомобиля в данном исполнении значительно превышают продажи седанов той же модели.

Кузов Форд Фокус отвечает общей фордовской концепции т.н. кинетического дизайна. Массивный передний бампер, в середине которого находится огромный «рот» воздухозаборника, разделяемого на три независимых сегмента вертикальными планками. Правда, функциональную нагрузку несет только центральная часть решётки радиатора, а две боковые секции выполняют чисто декоративную функцию. Нижняя часть переднего бампера украшена спойлером, а стильные противотуманные фары в обрамлении хромированных «колодцев»], разместились на боковинах. Передние фары, особенно если ксеноновые, светят превосходно и, буквально, превращают ночь в день. Только для варианта хэтчбек предусмотрена установка дополнительных светодиодных огней дневного света. Профиль автомобиля с покатым, плавно снижающимся куполом крыши, делают Фокус 3 хэтчбек похожим на купе. Сбоку машина напоминает взявшего низкий старт спортсмена, явно нацеленного на победу. В отличие от большинства хэтчбеков, которые не могут похвастаться высокими аэродинамическими качествами, Фокус третьего поколения превосходит по этим показателям даже многие седаны. Коэффициент лобового сопротивления настолько низок, что тишина в салоне сохраняется практически на любой скорости, чему так же способствует великолепная шумоизоляция днища, колесных арок и моторного отсека. Распашные дворники даже в самый сильный дождь обеспечивают отличную видимость, практически не оставляя на лобовом стекле «мертвых зон». Небольшим минусом Форд Фокус, рестайлинг которого привел к некоторому уменьшению функциональности, в угоду стильному дизайну, можно считать небольшое уменьшение багажного отсека. Теперь, при поднятом ряде сидений он составляет 277 литров, а со сложенными сидениями увеличивается до 1062 литров. Ford Focus, габариты которого практически не изменились, комплектуется как стальными, так и легкосплавными колесными дисками диаметром от шестнадцати до восемнадцати дюймов.

Ford Focus, салон которого всегда отличался отточенной эргономикой качественными материалами отделки, в соответствии с комплектацией может быть «спартанским» с простым монохромным экраном, или, в топовых версиях, максимально «заряженным» всевозможными опциями и техническими новинками. Но, как говорилось выше, высокое качество сборки и отделки, присуще абсолютно всем версиям. Ford Focus, размеры салона которого достаточно просторны для того чтобы комфортно разместить водителя и четырех пассажиров, предлагается в четырех вариантах комплектации: Ambiente, Trend, Trend Sport и Titanium. Самая скромная Ambiente комплектуется электроусилителем руля, двумя фронтальными подушками безопасности, АБС, передними стеклоподъемниками и электроприводом зеркал, лифтом водительского сидения, а так же регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой. Форд Фокус в этой комплектации имеет маломощный, но экономичный двигатель объемом 1,6-литра, агрегатированного с пятиступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива Форд Фокуса в этой комплектации, составляет менее шести литров бензина на сто километров. Несмотря на экономичность и невысокую стоимость, продажи этой комплектации не велики. По статистике россияне предпочитают красивые автомобили с максимальной внутренней начинкой, поэтому более 40% продаж приходится на долю топовой версии Titanium. Салон Форд Фокус этой версии просто поражает количеством всевозможных опций, особенно если учесть тот факт, что мы имеем дело с недорогим автомобилем гольф-класса. «Заряженная» версия может похвастаться кожаным салоном, шестью электрорегулировками водительского кресла, автоматической системой парковки и парктроником, активным би-ксеноновым светом, светодиодной подсветкой салона, имеющей семь различных цветов, системами круиз-контроля и мониторинга слепых зон, лобовым стеклом с электроподогревом, аудиосистемой Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth с пятидюймовым цветным экраном, навигатором на передней панели с четырехдюймовым жидкокристаллическим дисплеем, боковыми шторками безопасности и семнадцатидюймовыми легкосплавными колесными дисками. В этой комплектации Форд Фокус, характеристики которого могут соперничать даже с «навороченными» седанами премиум-класса, комплектуется двухлитровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, который обеспечивает Форд Фокусу разгон до ста километров всего за девять секунд.

Форд Фокус хэтчбек, рестайлинг которого позволил компании Форд вывести на рынок модель способную удовлетворить если не всех, то очень многих, производит впечатление как на начинающих водителей, которые приобретают недорогую Ambiente, так и на гурманов, которые ценят комфорт и отдают свое предпочтение «заряженной» версии Titanium с максимальным набором опций. Во всех версиях Фокуса функциональность и эргономика отвечают самым высоким стандартам. Размеры Форд Фокус позволяют комфортно разместится даже рослому водителю, но правды ради стоит заметить, что на задних сидениях людям выше 185 сантиметров может быть тесновато.

Еще одним неоспоримым плюсом стали ходовые характеристики Форд Фокус. Упругая подвеска обеспечивает комфорт даже на самых ухабистых дорогах, при этом имеет великолепно настроенную ходовую для прохождения крутых поворотов и уверенному движению по прямой. Форд Фокус также отлично ведет себя и в городском трафике. Машина очень быстро и вполне адекватно реагирует на малейшее изменение положения рулевого колеса. Автомат PowerShift настроен на экономию топлива. Как упоминалось выше, Ford Focus, расход бензина, которого не превышает семи литров на сто километров, является одной из самых экономичных машин в своем классе. Однако невысокий расход бензина никоим образом не превращает её в «слабака». А в 150-сильном исполнении Форд Фокус легко даст фору многим своим одноклассникам.

Интерьер и экстерьер

 Главное ощущение от интерьера - ощущение качества. По крайней мере, в тех машинах, что были на тесте в Испании: дорогой мягкий пластик, лаковый глянец магнитолы, стилизованной под домашний аудиокомплекс, вставки под алюминий на руле, два цветных дисплея высокого разрешения и даже регулируемая подсветка салона, цвет которой можно выбирать по своему вкусу. Смущают лишь серебристые накладки на трансмиссионном тоннеле - они выглядят дешевыми и наверняка будут быстро царапаться, и рукоятка рычага КПП, распложенная очень неудобно - при выборе четной передачи кисть приходится изгибать под неестественным углом. На "Фокусе 2" такой проблемы я не припомню.

Обидный просчет, особенно если учесть, что к механической трансмиссии больше нет никаких претензий - здесь все в порядке и с избирательностью, и с четкостью привода.

В Европе для нового "Фокуса" доступны только две коробки передач - шестиступенчатая "механика", с разными передаточными числами для наддувных и дизельных двигателей, и шестиступенчатый "робот" PowerShift, разработанный компанией Getrag.

Кнопки ручной смены передач роботизированной КПП, расположенные на набалдашнике, - странное решение. Пользоваться ими непривычно и неудобно. Да и не обязательно - с большинством дорожных ситуаций "робот" справляется и без вмешательства водителя.

Однако базовые атмосферные моторы в России будут комплектоваться пятиступенчатой "механикой".

Нет претензий и к новейшему 1,6-литровому турбомотору серии EcoBoost, который в зависимости от версии развивает 150- или 182 лошадиные силы. В испанском Хересе были машины как раз с самым мощным вариантом "Экобуста" и шестиступенчатой "механикой". Такой Ford Focus едет очень бодро, даже несмотря на растянутую трансмиссию - первая передача крутится почти до 60 километров в час, вторая - ровно до ста.

Классный двигатель! И не скажешь, что это первый в истории "Форда" собственный четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом. Эластичный - тянет буквально с полутора тысяч оборотов в минуту, а благодаря использованию низкоинерционного турбонагнетателя Borg Warner, еще и очень отзывчивый, без намека на турбояму. Добавьте к этому приятный рокот на разгоне и легкий подхват где-то на пяти с половиной тысячах оборотов, и получите один из лучших агрегатов в классе. А некоторую линейность характера спишем на особенности идеологии - не пристало семейному хэтчбеку пугать пассажиров адреналиновыми всплесками и всхлипами шумно дышащего турбокомпрессора.

Несмотря на то, что "фордовцы" называют платформу третьего "Фокуса" полностью новой, на деле это лишь очередная модернизация "тележки" модели предыдущего поколения, пусть и довольно основательная. Новое шасси может похвастать облегченным передним подрамником и более легкими рычагами передней подвески 3, полностью пересмотренной жесткостью сайлент-блоков и модернизированной эластокинематикой задней подвески 2. Плюс, новый "Фокус" получил более широкую колею и перекалиброванные амортизаторы большего диаметра - именно они помогают автомобилю лучше справляться с мелкими дефектами дорожного полотна.

1 Жесткость кузова на кручение в среднем увеличилась на 15 процентов, а в некоторых, особо нагруженных местах - до 75 процентов. Доля высокопрочных сталей выросла в полтора раза.

Усилитель руля - электромеханический, а не электрогидравлический, как у предшественника. Он экономичнее и позволил инженерам реализовать функцию автоматической парковки, поддержания рядности и добавить функцию компенсацию увода машины при сильном боковом ветре. Передаточное число рулевого управления - с 16:1 до 14,7:1 (от упора до упора баранка делает всего 2,6 оборота), поэтому новый "Фокус" реагирует на поворот руля заметно острее.

К тому же "Фокус" с этим мотором - удачный пример тщательно выверенного баланса формы и содержания. Мощный, но не маниакально быстрый; динамичный, но не резкий; достаточно тихий и вообще вполне себе комфортный автомобиль. На мелкие трещины и выбоины хэтчбек не обращает никакого внимания - незначительные дефекты дорожного полотна беззвучно тонут в высокопрофильных (даже для 17-дюймовых колес) шинах и демпфирующих элементах подвески. А кочки покрупнее передаются на кузов мягкими толчками, поэтому "лежачих полицейских" можно проезжать не снижая скорости - удара не будет.

Заставить подвеску "заговорить" получилось лишь на отрезке разбитой грунтовки, на которой амортизаторы уже не всегда успевают контролировать перемещения тяжелых колес. А еще им не хватает жесткости на отбой - при попадании в крупную выбоину задние стойки иногда приглушенно бухают.

 

Но вот в чем проблема. Если предыдущий "Фокус" по шкале "комфорт-управляемость" располагался хоть и близко к ее центру, но с некоторым смещением в сторону управляемости, то шасси нового хэтчбека настроено явным с другим акцентом - на комфорт. Да, теперь Focus безразличен к микропрофилю дороги, но при этом демонстрирует высокую амплитуду вертикальных ускорений на пологих волнах. Уменьшенное передаточное число рулевого управления сделало "Фокус" более отзывчивым на действия водителя, но из-за неожиданно высоких кренов хэтчбек меняет направление дискретно: сначала быстрая реакция на поворот руля, затем машина чуть припадает на внешнее колесо, выбирая крен, и лишь потом окончательно встает на дугу.

Да и сам руль с переходом на электромеханическую конструкцию усилителя уже не дает водителю стопроцентного единения с машиной. По-крайней мере на влажном асфальте.

Вроде и усилие тут вполне естественное, и информации о состоянии дорожного покрытия в меру, но слишком назойливый возвращающий момент на рулевом колесе и заметное падение усилия при переходе через "ноль" вносят в цепочку "водитель-колеса" ненужное ощущение синтетики.

 

Дизайн нового "Фокуса" не всем по душе, даже приверженцам этой модели. Наверное, все дело в новизне, потому что объективно автомобиль получился хоть и спорным, но очень эффектным.

"Да, мы уже слышали похожее мнение. Европейцам новый "Фокус" кажется более "американским", американцам - более "европейским", - говорит за ужином Эндрю Палмер, отвечавший за разработку конструкции кузова Ford Focus III. - Мы же называем это просто новым уровнем комфорта и динамики".

Но если верить Палмеру, то основная работа велась все же над повышением комфорта - стала легче передняя подвеска, что снизило неподрессоренные массы, а также изменилась эластокинематика задней многорычажки: теперь колесо при проезде неровностей перемещается не только вверх-вниз, но и чуть назад, благодаря чему удары от кочек заметно скругляются. Но при этом и шасси, и кузов стали ощутимо жестче, что положительно сказалось как на комфорте, так и на управляемости. Ведь усиленный кузов с одной стороны лучше гасит вибрации, а с другой - более восприимчив к командам водителя. И в какую сторону в итоге смещается баланс - лишь вопрос настроек: для Америки машину можно делать комфортнее, а для Европы - пожестче.

 
В России новый Ford Focus получит точно такое же шасси, что и в Европе - без "адаптации" под наши условия и прочих ненужных доработок. Поэтому легкий акцент на комфорт в настройках подвески непременно придется россиянам по душе.

А еще российским владельцам "Фокуса" должна понравиться активная заслонка решетки радиатора, которая прикрывает шторки воздухозаборника, обеспечивая более эффективный прогрев мотора в холодную погоду.

Потенциал шасси нового "Фокуса" действительно "с запасом". Чтобы понять это, достаточно из бензинового хэтчбека пересесть в дизельный: Ford Focus с топовым 163-сильным мотором и "роботом" PowerShift сильнее встряхивает пассажиров на неровностях, но зато на петляющем среди холмов шоссе он дарит водителю куда больше удовольствия от быстрой езды. Из-за более плотной подвески крены не так заметны, тяжелый мотор лучше загружает передние колеса и делает руль информативнее, а сам автомобиль кажется собраннее, чем его бензиновый собрат. Да и тяга турбодизельного агрегата сочнее, особенно в среднем диапазоне оборотов.

Шестиступенчатая роботизированная трансмиссия PowerShift на "Фокусе" полностью заменит собой традиционный гидротрансформаторный "автомат". И это, скорее, хорошо - "робот" экономичнее и быстрее обычной АКПП. Правда, в сочетании с дизельными PowerShift работает не идеально - немного "тупит" при резком старте и часто делает заметные паузы при переходе на следующую передачу на разгоне.

Ситуацию можно поправить, переведя селектор трансмиссии в режим "спорт": задержки при смене передач станут короче, а сам "робот" всегда будет держать наготове наиболее оптимальную передачу для динамичного ускорения.

И все бы хорошо, но на российском рынке не будет ни новых моторов серии EcoBoost, ни линейки турбодизелей, за исключением промежуточного 140-сильного варианта. Вместо этого россиянам предложат пару бензиновых двигателей 1.6 мощностью 105 и 125 лошадиных сил, а также 150-сильный двухлитровый "атмосферник", позаимствованный у американского "Фокуса". Более современные моторы для России, где Ford Focus носит статус бюджетной иномарки, пока слишком дороги. Как и большинство "продвинутых" опций, с помощью которых новый "Фокус" в Европе собирается бороться за покупателей с VW Golf и даже с Audi A3.
На момент запуска в производство российского "Фокуса", запланированного на конец лета, из 13 анонсированных для нового семейства вспомогательных систем нам будет доступен только автоматический парковщик, система слежения за "мертвыми зонами" и система экстренного торможения на городских скоростях, бортовой компьютер с навигацией и функцией голосового управления и… все. Для сравнения, европейцы могут заказать новый Ford Focus еще и с камерой, распознающей дорожные знаки, системой слежения за разметкой, которая способна удерживать машину в пределах полосы при помощи коротких управляющих импульсов на руле, с адаптивным круиз-контролем и системой слежения за усталостью водителя - с опциями, которые раньше можно было встретить в лучшем случае на автомобилях класса "D".

Пока система распознавания знаков на Ford Focus 1 понимает только указатели об ограничении скорости и их отмену, а также знак "Обгон запрещен" и окончание его действия.

Система слежения за разметкой имеет несколько режимов работы 2. Она может либо только предупреждать водителя о несанкционированном пересечении сплошной или прерывистой линии (без включенного поворотника), либо вмешиваться в управление автомобилем, корректируя его курс легким подруливанием. Нужный алгоритм выбирается через меню бортового компьютера.

3 Как и на Ford Mondeo, цветной дисплей на приборке "Фокуса" наглядно показывает, какие двери открыты у автомобиля и включен ли ближний свет и габариты.

Впрочем, в российском офисе Ford не говорят окончательного "нет" продвинутым гаджетам нового "Фокуса" - вполне вероятно, что со временем некоторые опции все же появятся и на российских автомобилях. Но пока главная задача для "Форда" в России - не прогадать с базовыми комплектациями и ценами на них и удовлетворить весь спрос на столь важную для отечественного рынка новинку.

 

По оценкам Сергея Богданова, вице-президента по маркетингу и продажам Ford в России, момент для дебюта нового "Фокуса" выбран подходящий - рынок активно восстанавливается, а владельцы автомобилей прошлого поколения, в большом количестве купленных в докризисные годы, как раз задумываются о смене своих автомобилей на более свежие. Поэтому емкость рынка для Ford Focus III на ближайшие несколько лет "фордовцы" оценивают как минимум в 250 тысяч машин.

Правда, россиянам придется подождать новинку до лета - заказы на "Фокус" начнут принимать в июне, тогда же появятся и демонстрационные автомобили у дилеров. Производство во Всеволожске планируется запустить в августе, а первые товарные машины будут переданы клиентам примерно в сентябре. Причем не исключено, что первым на конвейер российского завода Ford встанет не традиционный седан, а пятидверный хэтчбек - по словам Богданова, в 2010 году этот тип кузова уже обогнал по популярности трехобъемный вариант.

Это значит, что вкусы россиян пусть и медленно, но все же меняются в нужном направлении. А там, глядишь, и до современных двигателей и продвинутой электроники дорастем

Похожие товары

Изображение
Сотовые телефоны
Цены на сотовые телефоны в нашем магазине разнообразны. Кто-то приобретает телефон как средство связи и общения, а кто-то – как вещицу, которая подчеркнет его статус....
Отзывы :0шт.
Качественная покраска дисков автомобиля
Современная покраска дисков не нуждается в дополнительном использовании растворителей и прочих химических растворов. Именно поэтому она является практически безотходной технологией.
Отзывы :0шт.
Все о новых водительских удостоверениях.
ГАИ начала выдавать новые водительские удостоверения на которых указан срок действия. Он равен 50-ти годам.
В связи с многочисленными обращениями граждан по вопросам выдачи водительских удостоверений в подразделениях Госавтоинспекции Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее:

 
Отзывы :0шт.
Краш тест BMW Z4 :видео
BMW Z4 уверенно заработал четыре звезды за предоставленный уровень безопасности. Салон автомобиля несильно пострадал от удара, водительская дверь осталась целой и невредимой. Фронтальный краш-тест Z4 проходил со сложенной крышей, чтобы можно было увидеть худшие последствия столкновения. Для бокового краш-теста крыша была оставлена, чтобы проверить, существует ли опасность для водителя при ударе...
Отзывы :0шт.
Выбор мотокуртки — мотоциклы и скутеры

Предназначение хорошей мотоциклетной куртки состоит не только в том… даже не столько в том, чтобы Вы выглядели круто (хотя это, безусловно, важный момент), а в том, чтобы обеспечить Вам надлежащую защиту и, конечно же, комфорт. Из данной статьи Вы узнаете как правильно выбрать мотокуртку, в зависимости от Ваших предпочтений и стиля езды.
Для начала рассмотрим какие основные типы мотокурток...
Отзывы :0шт.